台灣停讓文化 還有長路要走
東海大學女學生22日晚間穿越馬路時,遭左轉的公車輾斃。交通部數據顯示,大型車轉彎時,左轉與行人發生事故的比例,遠高於右轉。學者指出,台灣交通的停讓文化還不夠扎實,另若取消機車兩段式左轉,該數據可能會有不同的結果。
許多行人過馬路時,以為左轉車離自己較遠,雙方有更長距離反應,環境相對安全,但根據交通部統計,2021年至今年上半年,包括大客車、大貨車、曳引車、全聯結車、半聯結車等大型車轉彎事故,左轉時與行人發生事故的件數遠高於右轉,事故累積為264比96件,死亡則為17比11。
自行車、機車與行人則相反,大型車左轉與自行車共發生92件事故、造成2死,右轉發生241件事故、造成42死;大型車左轉與機車共發生2122件事故、造成56死,右轉發生2589件事故、造成83死。
消基會交通組召集人李克聰分析,車輛在沒有左轉專用號誌的地點等候,都是「見縫插針」起步速度快,腳也來不及切換到煞車,而行人此時可能是背對來車,遇到危機也閃不掉,用路人耐心停等的文化還有很長的路要走。他說,再好的制度及硬體設施,如果沒有「人」配合遵守,也是枉然。
李克聰也指出,目前機車在許多路口要兩段式左轉,一旦取消,相信該統計的結果會有很大不同,政府制定政策時一定要通盤考量。
遊覽車客運業品質保障協會理事長林建宏則認為,此現象應與道路設計有關,機車一般都在右側慢車道,停等紅燈時,所有人等待位置是平行的,大車若沒有裝設視野輔助系統,司機視線易有死角,機車可能因內輪差被捲進車底。
林建宏表示,汽車道的停止線應該要內縮,讓大、小車停等時不要平行。左轉部分,由於大車已在快車道等候左轉,沒有機車干擾,此時直接面對就是行人穿越,可能是事故數字高的原因。
交通部路政及道安司強調,無論是哪種車輛、左轉或右轉,到路口一定要左右看幾遍,行人在斑馬線前要暫停、確認再通過。現在許多地方有左轉專用道或左轉時相,對行人多一道保護,工程改善需要時間改變,交通部將對此議題做更深入的研究與分析。(中國時報 陳祐誠報導)