交通部提出台鐵改革方案，以「安全、安定、轉型」作為3大目標，外界建議先提高票價，克服負債問題，對此，交通部長王國材昨天表示，首要目標是解決安全疑慮，現在談提高票價並不合理，目前會協助台鐵資產活化優先，增加收入。
持續性補助 延緩財務惡化
王國材26日前往基隆和平島進行考察，媒體聯訪時他提及，台鐵目前負債4074億，其中借款1400多億及每年600多億退撫費用，政府將針對二部分進行緩解，包括每年48億補助退撫金，把過去未付的676億退休金逐年降低，以及針對全台無人招呼站、服務性站營運，每年11億的虧損。
但外界認為，台鐵負債數千億，即使政府每年補助59億也只是杯水車薪，對此，王國材則指出，政府每年預算都有其要點，無法一次拿出一大筆錢把債還掉，現在研擬的補助是延續性，可以減少財務惡化，除了政府出手外，也希望台鐵透過資產活化增加收入，讓損益平衡，不僅台鐵自己要努力，政府也會給予協助。
王國材強調，過去台鐵資產開發不完整，未來會修法，讓資產不受《國有財產法》、文化資產保存等法規限制，促使台鐵資產開發活化，增加收入，待未來財務負擔減輕，才會思考下一步，至於銀行1400多億借款，待轉型到達一個階段時，交通部也會進行討論。
思維僵化 黃金地段養蚊子
此外，王國材說，台鐵沒有地區處長管理各地運務、工務、機務、電務，屬於中央集權體制，各地有任何問題，都先回報總局才做處置，但鐵路有很多事物都與地方緊密連結，未來會進行分區管理，至於如何調整，會與同仁多溝通。
解讀2021年2月台鐵局損益表：台鐵的資產約為8314億元，其中不動產、廠房以及設備就占了7989億，負債是4074億元，乍看資產是負債的2倍之多。
不過仔細一看，台鐵的現金加上流動金融資產僅8億元，僅占資產的0.09％；相較之下，台鐵的短期債務有1392億、長期債務有629.7億，2項相加是2021.7億，占資產24.3％。換句話說，台鐵擁有的100元資產裡有24.3元要拿去還債，但僅能拿得出0.09元，幾無償債能力。
台鐵有高達96％的資產都來自不動產、廠房及設備，主要是車站；台鐵喊資產活化已行之多年，但彰化鐵路醫院的活化令地方傻眼；員林火車站鐵路高架化周邊逾2公頃黃金地，地方企盼大型商場進駐，但7年過去了，財團屢談碰壁。
地方人士感嘆，台鐵局高層思維固執僵化、姿態高、租金高、限制多、缺乏彈性，即使黃金地段也只能續養蚊子。
前陽明交大運輸物流管理系副教授黃台生表示，台鐵已在做資產活化，但事實上交通部管不到，因為土地開發是內政部管轄，台鐵必須跟地方都市計畫單位協調。
(中國時報 陳彩玲、簡立欣、謝瓊雲/綜合報導)
