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政府承諾油車不禁售 改徵碳費

國發會將於三月公布台灣淨零碳排路徑圖,國發會主委龔明鑫表示,將透過徵收碳費補助推動運具電動化,鼓勵民眾購買電動車,不會以強制禁售燃油車為手段;國發會也將檢視前瞻預算相關計畫,配合淨零碳排目標進行審查。
 
龔明鑫表示,淨零碳排的重要政策方向中,運具和製造的電動化勢在必行,其中在推動運具自動化方面,政府不會透過以哪一年禁售燃油車的強制手段,而是外部成本內部化的方式,透過價格或補貼機制,給予電動車成本上的補助,鼓勵民間購買電動車。
 
經費來源方面,龔明鑫說,政府規畫開徵碳費,考量燃油車有排碳、電動車則無,因此會用來補貼電動車。至於補貼對象是業者或民眾,他說,原則上會補助從事技術開發的人,不過,政府補助廠商,廠商也會回饋。
 
此外,龔明鑫說,在前瞻基礎建設預算方面,國發會會重新檢視正在執行中的前瞻第三期(二○二一年至二○二二年)預算執行狀況,若執行不力會收回額度,用來支持綠能相關項目。
 
另針對前瞻第四期(二○二三年至二○二四年)的一千八百億元預算,他說,政策目標確定後,除了淨零項目會加碼,審議計畫過程會納入淨零目標因素,如公共建設的工法,會支持淨零方式進行,希望每個公共建設要有淨零的想法。
 
而行政院日前宣布投資台灣三大方案延長實施三年,政策配套也新增淨零條件。官員指出,廠商提出申請時須提出具體減碳計畫,如使用綠電或設置再生能源設備、採節能或低碳排設備、使用熱能回收或循環回收、規畫綠建築等。
 
環保署環管處長蔡玲儀指出,二○三○年是淨零路徑中程的重要時間點,去年COP廿六決議各國應在今年底前提出二○三○年減碳目標,台灣也會配合訂定。
 
環境權保障基金會研究員林彥廷提醒,再生能源是二○五○年能否達成淨零排放的關鍵,但近年推動方向持續引發爭議,尤其現在綠電需求多半來自製造業、半導體業,但發電責任卻都落在電廠,企業也應投注成本,淨零路徑不能忽略產業轉型。(聯合報 賴昭穎、吳姿賢/台北報導)