20230512125020

吊臂掉落41秒後台中捷運列車仍撞上 應變遭質疑

台中捷運列車昨天撞上塔吊吊臂造成死傷,但從吊臂掉落到捷運車廂撞上有約41秒應變時間,中捷相關應變措施是否即時發揮效用仍待後續釐清。
 
台中市南屯區文心南五路、文心路口興富發建設股份有限公司一處建案,昨天發生吊臂掉落意外,直接砸破中捷綠線隔音牆,最終釀1死10傷。
 
乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運:獲通報與撞擊時間太接近
台中捷運股份有限公司上午公布相關紀錄,昨天中午12時26分50秒列車進站,12時27分04秒站外建案吊車吊臂砸到隔音牆,12時27分30秒列車離站,15秒後列車撞上軌道障礙物,前後有約41秒應變時間。
 
以機場捷運異物偵測系統為例,當有異物或列車占據軌道時,會形成偵測迴路短路,影響後車可運行距離,後車將自行於軌道占據處前方停車,但中運量中捷卻沒這項設計。
 
根據中捷運務處長許泰銘上午9時在中捷綠線豐樂公園站舉行記者會的說法,中捷僅在列車頭設約2米長偵障桿,異物掉落軌道,偵障桿碰到異物才會觸發緊急煞車,各國中運量無人駕駛系統都這樣設計,而沿線沒設入侵偵測系統,如果異物沒造成短路,影響電力與軌道設備,就無法傳送緊急訊號到行控中心。
 
另一方面,許泰銘說,保全在月台發現異物掉落時已立即通報站長,站長到月台查看後立即跑進服務台通報行控中心,若由行控中心控制煞車,大概需20秒。
 
至於行控中心為何無法在黃金時間內讓列車停車,許泰銘表示,保全與隨車員都依標準作業程序(SOP),事故待國家運輸安全調查委員會調查。
 
(中央社 蘇木春、郝雪卿/台中11日電)