台中捷運列車昨天撞上塔吊吊臂造成死傷，但從吊臂掉落到捷運車廂撞上有約41秒應變時間，中捷相關應變措施是否即時發揮效用仍待後續釐清。
台中市南屯區文心南五路、文心路口興富發建設股份有限公司一處建案，昨天發生吊臂掉落意外，直接砸破中捷綠線隔音牆，最終釀1死10傷。
乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運：獲通報與撞擊時間太接近
台中捷運股份有限公司上午公布相關紀錄，昨天中午12時26分50秒列車進站，12時27分04秒站外建案吊車吊臂砸到隔音牆，12時27分30秒列車離站，15秒後列車撞上軌道障礙物，前後有約41秒應變時間。
以機場捷運異物偵測系統為例，當有異物或列車占據軌道時，會形成偵測迴路短路，影響後車可運行距離，後車將自行於軌道占據處前方停車，但中運量中捷卻沒這項設計。
根據中捷運務處長許泰銘上午9時在中捷綠線豐樂公園站舉行記者會的說法，中捷僅在列車頭設約2米長偵障桿，異物掉落軌道，偵障桿碰到異物才會觸發緊急煞車，各國中運量無人駕駛系統都這樣設計，而沿線沒設入侵偵測系統，如果異物沒造成短路，影響電力與軌道設備，就無法傳送緊急訊號到行控中心。
另一方面，許泰銘說，保全在月台發現異物掉落時已立即通報站長，站長到月台查看後立即跑進服務台通報行控中心，若由行控中心控制煞車，大概需20秒。
至於行控中心為何無法在黃金時間內讓列車停車，許泰銘表示，保全與隨車員都依標準作業程序（SOP），事故待國家運輸安全調查委員會調查。
（中央社 蘇木春、郝雪卿/台中11日電）
